在雄安站，矗立在醒目位置的标志性建筑千年轮，指针嘀嘀嗒嗒时刻不歇。当其年轮走到5，日轮走到276，雄安站再次迎来一条新线路。
9月28日，京港高铁雄商段（下称“雄商高铁”）开通运营，标志着我国“八纵八横”高铁网的重要“一纵”再下一程。
“京港高铁雄商段的开通运营，打造形成了从北京南下的第三条高铁通道，填补了京广高铁和京沪高铁之间的路网空缺，构建了京津冀对接中原城市群新的高速客运走廊。”国铁北京局计统部高级经济师侯立波告诉《华夏时报》记者。
自此，雄安至衡水南、菏泽东、商丘最快41分钟、1小时59分钟、2小时27分钟可达。
元股证券:ygzq.hk不仅是雄商高铁，9月28日当天，另有3条高铁集中开通运营，分别为哈尔滨至伊春高速铁路（下称“哈伊高铁”）、宜昌至兴山高铁（下称“宜兴高铁”）、西渝高铁西安至安康段（下称“西渝高铁西康段”）。4条新开通的高铁线路全长共1142公里，全部为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁网主通道干线或延长线。
据《华夏时报》记者统计，截至2026年三季度，全国高铁营业里程从2025年年底的5.04万公里增长至5.2万公里左右。今年前8月，全国铁路完成固定资产投资5118亿元，同比增长1.5%，打破历史同期纪录。
加速区域流动
雄商高铁的开通，给沿线带来了巨大变化。
“以前要去山东方向的话，我们要走京九线，坐普速列车，时间长，乘客的体验感不好。但是雄商高铁开通以后，我们去菏泽、聊城、衡水方向，能高铁直达，时间和舒适度将会有很大的改善，预计将会刺激很多旅客在十一期间去山东、去北京旅游，出行意愿大大加强。”商丘车站党委书记吴新光告诉《华夏时报》记者。
据了解，京雄高铁开通初期，国铁北京局每日安排开行动车组列车最高达46列，雄安至衡水南、菏泽东、商丘最快41分钟、1小时59分钟、2小时27分钟可达；首次开行雄安经京港高铁雄商段、济郑高铁、京沪高铁等线路至上海虹桥的高铁列车，两地间最快7小时23分可达。
“值得一提的是，京港高铁雄商段途经衡水市，结束了衡水没有直达北京高铁的历史，衡水群众在家门口就可以乘坐高铁去往北京、天津和雄安新区，让京津冀城市之间的往来更加便捷，也有力推动‘轨道上的京津冀’建设。”侯立波表示。
对雄安来说，雄商高铁打通了雄安新区向南的高铁通道，从雄安出发可以直达华中、华东等地，助力雄安高效融入全国高铁网。
“目前，雄忻高铁、津潍高铁、石雄城际正在加快建设。具体来说，雄忻高铁将彻底打通雄安新区向西的高铁通道，津潍高铁将拓展完善京津冀东南部的沿海高铁网络，石雄城际将直接搭建雄安至石家庄的快速客运通道。其中，雄忻高铁、津潍高铁预计2027年建成通车，石雄城际预计2028年开通运营，这三条线路将和京港高铁雄商段形成互补，不断优化京津冀铁路网布局，为区域协同发展提供强有力支撑。”侯立波表示。
配资排行平台对山东来说，变化也十分明显。铁路物流中心聊城营业部副经理刘景告诉《华夏时报》记者，京港高铁雄商段的开通，形成铁路南北通道客货分流，将进一步释放京九普速铁路货运运力，为区域物流高质量发展注入全新动能。与此同时，雄商高铁打通鲁西对外快速客运通道，加速客商、人才、技术、资本等各类产业要素高效流动，进一步拓展陆港外贸保税业务发展空间，形成客运引商、货运兴产的良性发展局面，高铁客运与陆港货运互促共生，立体展现冀鲁豫交通变革带动产业经济跃升的发展图景。
铁路建设加速跑
和雄商高铁同日开通的几条线路，也打通了当地的交通瓶颈，进一步加速了区域发展。
西渝高铁起自西安东站，经商洛、安康、达州、广安等地，接入重庆西站，线路全长171公里，设计时速350公里，线路开通后，西安东站至安康西站最快45分钟可达，助力新时代西部大开发形成新格局。
宜兴高铁起自沪渝蓉高铁宜昌北站，经宜昌市夷陵区，进入兴山县，接入郑渝高铁兴山站，线路全长101公里，设计时速350公里，线路开通后，宜昌北至兴山站最快30分钟可达，将进一步优化鄂西地区高铁网布局，对推动长江经济带高质量发展具有重要意义。
哈伊高铁是我国最北端的高速铁路，起自哈尔滨站，途经黑龙江省哈尔滨市、绥化市、铁力市，终至伊春市，线路全长318公里，设计时速250公里。线路开通运营后，进一步完善东北地区高铁网布局，扩展以哈尔滨为中心的2小时交通圈，对促进沿线旅游和生态资源开发，带动区域经济社会发展，助力东北全面振兴具有重要意义。
不仅如此，据了解，8月以来，一批重点工程项目取得积极进展。杭州经绍兴至台州高铁温岭至玉环段正式开通运营，杭州至玉环最快1小时47分高铁直达；南昌至九江高速铁路、银川至巴彦浩特铁路主体工程全面完工，进入静态验收阶段；淮北至宿州至蚌埠城际铁路进入联调联试阶段；雄安新区至商丘高速铁路、哈尔滨至伊春高速铁路、宜昌至兴山高速铁路、西安至安康高速铁路进入按图行车试验阶段，为开通运营奠定基础。
新线开通的背后，是持续高增长的铁路投资。
国铁集团发布数据显示配资账户资金流水，今年前8月，全国铁路完成固定资产投资5118亿元，同比增长1.5%，不仅在全国基建中处于前列，而且继续打破历史同期纪录，有效带动相关产业发展和增收就业，为扩内需、稳增长注入了新动能。
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